北汽新能源是北汽集团战略发展方向

　　虽然单纯从北汽集团280万辆的整车制造绝对数来讲，北汽新能源还显得微不足道，但是它的相对值却有着举足轻重的分量。目前，北汽集团旗下有世界豪华车品牌，有销售能力最强的奔驰和现代，有商用车领域排名第二的北汽福田，有投巨资打造的自主品牌。在细分市场中，奔驰的中国排名在第2-3的位置，现代排名在第4-5的位置，自主品牌才崭露头角，相对靠后，只有新能源汽车在细分市场中排名前列，已经成为这个细分市场的领导者。所以郑刚认为，从这个角度来说，北汽新能源汽车不仅是北汽集团战略的发展方向，而且从现实的细分市场来讲，已经取得了市场的领导地位，北汽新能源对于北汽集团的重要性，不言而喻。

　　北汽打造新能源生态圈

　　北汽是首家提到新能源汽车生态圈的企业，郑刚认为，这个“生态圈”对于新能源汽车来讲，涵盖了生产制造领域、消费领域和消费者的生活领域三大圈层。之所以提出“新能源汽车生态圈”这个概念基于以下几点思考：

　　第一，驱动技术的变革使得新能源汽车与传统汽车有了许多质的不同。新能源汽车对充电系统的依赖、续航里程的限制、互联互通特殊要求、智能化特点等，使得它对于制造商、产业链、使用环境有着更多要求，这在传统汽车里不用思考，无需关注，但对于新能源汽车来说，这是一个重要课题；第二，传统汽车的产品是一个交通工具，是一个工业品，但新能源汽车由于看似只是简单的动力不同，但其实它更接近于一款电子产品，所以它有着更加强烈的智能化、互联网化、生活化的要求。从这个角度来讲，它还需要考虑用户实用圈层，对用户实用环境有更多互联互通的要求，从这个角度讲打造一个生态圈，将制造与使用关联在一起，可以更好地打造智能化和科技感，更好地发掘出产品在移动互联时代对于年轻用户的体验与需求。

　　要打造这样的生态圈，就会关乎到传统制造企业的战略升级，而传统企业在战略升级的过程中基本都包括了互联网发展战略，例如制造业的服务化、智能制造以及制造业与信息产业的两化融合等，其实这些在我国“十一五”、“十二五”战略中均有涉及。

　　在北汽集团的战略转型升级过程中，新能源汽车责无旁贷地走在了前面。从组织战略到资本市场的尝试、转型，北汽集团已经开始着手要把新能源汽车业务打造成一个独立的公共公司、股份制企业。甚至北汽集团还提出将新能源业务打造成北汽集团内的“深圳特区”，作为北汽集团战略转型的试验田与示范区来进行运作。也是基于这个原因，北汽新能源汽车公司被赋予了更多的自主权和市场的快速响应的机制。其在组织战略、人力资源、盈利模式、商业创新、全体的众筹众创模式运用以及商业竞争战略方面都与北汽传统的做法有诸多不同。

　　郑刚表示，其实制造业与互联网企业在管理思想、经营核心战略上还是有很多想通之处。其实，无论是制造企业还是互联网企业最终都要回归商业的本质，只有做好产品；服务好客户才能成为行业内的佼佼者。

　　新兴产业的发展要走先扶持再商业化的道路

　　郑刚表示，新能源汽车面临的价格高、充电不方便的问题归根结底是新兴产业的战略问题，是先有鸡还是先有蛋的问题。事实上，在与国家安全和战略相关的新能源产业上，全球各个国家都采取的是先扶持，再规范，再市场化运作的方式。处于起步阶段的新兴产业，一开始都需要政策引导，需要从产业政策到行业管理到消费刺激再到减免税、财政补贴等多方面政策组合拳的支持；需要先培育出发展新能源产业是国家战略，利国利民的全社会共识。随后在国家支持下，先做好市场，销量大了，规模效益上去了，关键零部件成本自然就下来了；此外核心技术成熟了，车多了，充电桩需求大了，各方面资本更多的投入充电桩建设，充电桩建设多了，续航里程问题也就好解决了。到那个时候，新能源汽车使用环境转好，加上高于传统汽车的性价比优势，很有可能超越传统车的发展，成为未来汽车智能交通的主力。

　　在新能源车方面自主品牌更具优势

　　在建国初期，中国的汽车工业几乎一穷二白，改革开放后中国汽车工业又以技术换市场，四十年过去了，到现在自主品牌与跨国公司相比，无论是零部件还是关键核心技术的质量、品质等方面都有了很大差距，尤其近两年自主品牌的市场份额不断下滑，正面临着严峻的考验。可以说在汽车行业，中国企业的话语权和影响力，确实不高。

　　不过，郑刚表示，与传统汽车相比，中国新能源汽车有非常多的优势，能让我国在汽车制造行业里通过转型升级、自加压力，有机会实现从大国向强国的跨越，有机会实现与跨国公司平起平坐甚至超越的目标。对此郑刚分析了三大原因：

　　（1）中国人掌握了更多发展新能源汽车的重要资源。新能源汽车的核心资源是电池，目前运用最多的是三元电池和锂电池，未来新能源汽车一旦大规模的发展，生产电池所需的矿产资源便会成为最大的制约点。而从电池来看，无论是锂、铁、猛、烯、石墨、石墨烯，中国的资源占用有量都排在全球前几名，所以说发展新能源汽车我国具有天然优势。

　　（2）中国人掌握了新能源汽车发展的关键技术。在发展新能源汽车的进程上，中国与国外基本处在同一起跑线上，在技术上，也掌握了纯电动汽车的核心技术和关键零部件。尤其在电池产业，电化学领域，中国已有多年的发展历史，全球最大的生产商就在中国，由此可见中国有着很好的技术积累，与传统汽车关键零部件依靠进口的形势完全不同。

　　（3）在市场推广上，自主品牌有较强的性价比，能更好地把握用户的需求，更好地与互联网汽车企业融合，拥有更好的用户群体。目前，在新能源汽车推广上，中国自主品牌占比达90%，已经显示出了先天的优势。

　　另外郑刚认为，在传统汽车的转型升级上，传统汽车必须全面的新能源化。郑刚表示，大众事件给我们的启示就是，在越来越严苛的环保、节能和碳排放要求与压力之下，传统技术通过压榨发动机的性能来满足全球对环保的要求，这个路已经越来越窄，几乎走不通。路透社也曾报道说：传统汽车已经结束了一百多年辉煌的历史，开始走下坡路了。这也预示着新能源汽车快速增长，高速发展的时期已经来临。

　　由以上分析不难看出，未来在新能源汽车领域，中国将培育出世界级汽车公司，并打造出世界级的中国汽车品牌。

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